Лодочный мотор вихрь 25

Содержание:

Cфера применения и конструкция
Принцип действия мотора Вихрь 30
Преимущества
Принцип действия мотора Вихрь 30
Пенополистирол экструдированный: вред или экологичность
- Преимущества теплоизоляционного материала
Подвесные лодочные моторы «Вихрь»
ЛОДОЧНЫЙ МОТОР «ВИХРЬ-30». Технические данные.
Мнение владельцев
Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)
Двухтактные моторы «Парус»
Маховики
Привод гребного винта

Cфера применения и конструкция

Вихрь представляет собой марку моторов с подвесной конструкцией для лодок. Производство данных систем велось в период с 1966-2010 в городе Самара на заводе Кузнецов. В отличие от других моторов отечественного производства, Вихри обладают двумя типами модификаций: для контроля посредством румпеля и контроля посредством электронного стартера. Лодочный мотор линейки Вихрь представлен всего 3-мя основными моделями. Это:

Вихрь 20.
Вихрь-М, основная мощность которого составляет 25 лошадиных сил.
Вихрь-30 Электрон.

Лодочные моторы типа Вихрь-30, Вихрь-М и Вихрь-20 были далеко не единственными моделями устройств. Под маркой Вихрь можно было встретить также лодочный мотор, который имел мощность в сорок, сорок-пять либо шестьдесят лошадиных сил. Однако данные образцы являлись чисто экспериментальными и выпускались ограниченной серией. Моторы данной марки создавались на основе стандартной схемы, имеющей месторасположение узлов в вертикальном виде.

Двигатель системы Вихрь — это карбюраторный аппарат двухтактного образца с двумя цилиндрами. Мотор оснащён дефлекторной продувной системой.

Описание технических характеристик 2-х моделей:

Вихрь-М имеет 3-х канальную технологию продува возвратно-петлевого типа.
Вихрь-30 Электрон имеет 3-х канальную продувку.

Вообще различий между Вихрь-30 Электрон и Вихрь-М достаточно немного. Различаются разве что глушитель по форме и выхлопная структура (Вихрь-30 Электрон обладает отрегулированной выхлопной системой). Картер заполняется новой смесью путём использования аппарата золотникового типа, оснащённого специальными шайбами на основе текстолита.

Максимальный объём изделия — 423 кубических сантиметра, Вихрь-30 Электрон и Вихрь-М имеют по 423 и 488 кубических сантиметра соответственно. Моторное топливо представляет собой бензиновую и масляную смесь. Зажигательная система активируется от машины магнитоэлектрического вида. Сам двигатель охлаждается на принудительной основе, путём использования забортной воды. Для такого случая предусматривается дозаторный насос, или помпа.

Запускается двигатель путём использования стартера ручного образца. Модель с тридцатью л.с. дополняется в комплекте электростартером стандартного образца. Ещё предусматривается запуск системы в аварийном режиме при использовании шнура стартового образца.

Труба дейдвуда, относящаяся к моторной части, является корпусом промежуточного характера и отвечает за связь редуктора, а также двигательной системы. Подвеска, оснащённая элементами с упругой структурой, и моторный элемент струбционого образца фиксируется на лодочном транце. Моторный редуктор обладает конической формой с одной ступенью и реверсивной системой. Конструкция детали представляет возможность для активации открытого хода.

Винт гребной с тремя лопастями. Вращательный момент системы передаётся от редукторного вала к самому винту — путём прохождения через шпонку и демпфер, являющиеся наиболее слабым элементом в передаче силового типа, реализующейся на пути от редукторной конструкции до редуктора.

Если винт ударится вдруг о какое-либо препятствие, находящееся под водой, то шпонка будет срезана, что позволит предохранить моторные детали от возможной поломки. Чтобы лодка продолжила своё движение, шпонка должна быть заменена.

Мотор сам управляется румпелем на расстоянии. Конструкция его включает в себя отдельный бак для бензина, ёмкость которого составляет двадцать два литра. Его можно расположить практически в любом участке судна. Двигательная часть прикрывается небольшим кожушком. Моторная система оснащена генератором тока переменного типа (уровень напряжения — двенадцать вольт, уровень мощности — тридцать вольт). Он отвечает за передачу энергии ходовым лодочным огням, а также за подзарядку аккумуляторов.

Принцип действия мотора Вихрь 30

Обзор лодочных моторов вихрь

Являясь аналогом достаточно неудачного немецкого «Кёнинга», и пересобранная советскими умельцами, модель стала самым массовым двигателем, выпускающемся на территории страны. Такая популярность была обусловлена высокой на то время производительностью и универсальной для большей части суден пригодностью (рисунок 1).

Особые любители скоростного водного спорта устанавливали на лодку сразу два движка, достигая наиболее высокой для лодочного транспорта того времени отметки.

Рисунок 1. Внешние особенности двигателя

Технические характеристики Вихрь 30 сильно изменились за полстолетия, и мы расскажем о наиболее свежих моделях, датируемых 2000-2010 годами. Общие характеристики модели, впрочем, не поменялись.

Основные элементы

Устройство лодочного мотора Вихрь 30 идентично большинству движков данного класса ‒ двухтактовых карбюраторных. Движок не рекомендуется устанавливать на резиновые надувные плавсредства, ‒ они не предназначены для моторов-«тяжеловесов». Минимальный вес лодки, на которую он может быть установлен, составляет не менее полтора центнера. Отвечая на популярный пользовательский вопрос, сколько весит Вихрь 30, можно отметить, что эта отметка не превышает 50 килограмм (рисунок 2).

Количество лопастей винта ‒ 3. Для защиты от подводных препятствий вращение передается от редуктора через демпфер и шпонку срезного типа. Столкнувшись с преградой, шпонка срезается и срабатывает система предохранения двигателя. Чтобы снова запустить мотор, следует заменить деталь, что осуществляется достаточно быстро и не требует участия мастера. Предусмотрен передний, задний и холостой ход.

Рисунок 2. Основные конструктивные элементы мотора

Глубина, с которой можно начинать комфортное передвижение, составит 80 см. Мелководье затруднит передвижение, поскольку лопасти станут цепляться о дно и столкнутся с препятствиями в виде камней, веток деревьев или плотных водорослей, которые легко наматываются на винт и затрудняют ход.

Предельные обороты винта достигают отметки 8500-9000 в течение полуминуты. Однако при таких скоростях конструкция перегревается и падает ресурс движка. Поэтому количество желательных оборотов составляет 5000.

Мотор оснащается генератором переменного напряжения 12 В и мощностью 30 Вт. Исходя из заводского описания Вихря 30, генератор используется для напитки ходовых огней катера и заряда батарей.

Отдельная система охлаждения в конструкции отсутствует, для остужения мотора используется принудительный способ ‒ охлаждение корпуса проточной водой во время непосредственной работы. Чтобы охлаждение осуществлялось, конструкция предусматривает наличие водной помпы.

Характеристики

Крепеж двигателя осуществляется с помощью струбцины и упругих крепежных элементов. Для закрепления используется транец лодки или катера, находящийся сзади конструкции. Высота транца лодочного мотора Вихрь 30 не должна превышать 40,5 см.

Масса мотора Вихрь 30 составляет от 45,8 до 49 килограммов. Учитывайте, что при покупке уже ранее эксплуатируемого и подвергнутого починке не заводскими комплектующими движка, вес может быть меньше или больше заводских параметров. Это может сказаться на дальнейшей работе и технических характеристиках устройства.

Двигатель

Модель имеет двухтактный карбюраторный движок на двух цилиндрах. Подвесной мотор Вихрь 30 оснащен защитным кожухом, предотвращающим механическое, водное и любое воздействие извне конструкции. По умолчанию осуществляется продувка трехканальная возвратно-петлевого типа. Свежая смесь поступает в картер через золотник с шайбами из текстолита. По схеме Вихрь 30 имеет настроенный выхлоп. Иными словами, модель имеет глушитель лишнего шума (рисунок 3).

Рисунок 3. Двигатель устройства рассчитан на длительные перемещения

Объем двигателя Вихрь 30 равен 488 кубам. Запустить устройство можно, использовав ручной самоубирающийся стартер или аварийный тросовый. В некоторых современных моделях, обозначенных приставкой «электрон» в названии, предусмотрен стартер автоматического типа. Следуя схеме, зажигание Вихрь 30 в электронных моделях осуществляется с помощью бесконтактного маховичного магнето (генератора постоянного тока, отвечающего за процесс создания искры) типа МБ-2. В ручных моделях зажигание производится с помощью прерывательного механизма, основанного на соединении подвижного и статичного контакта.

Отличающийся доступной стоимостью и способными удовлетворить опытного пользователя характеристиками, мотор Вихрь 30 не теряет популярности среди любителей водных прогулок. Способный служить десятилетиями при должном уходе, движок продолжает оправдывать свою репутацию.

Преимущества

Проверенная двухцилиндровая конструкция, адаптированная под 92-й бензин и недорогое моторное масло. Простое обслуживание, низкая стоимость владения и дешевые комплектующие. За счет этого мотор хорошо адаптирован к неблагоприятным российским погодным условиям.
Наличие ручного стартера и улучшенного электронного зажигания способствует быстрому запуску и уверенному старту с места.
Система смазки с предварительным смешиванием бензина и масла, как у большинства современных двухтактных моделей.
Бензобак объемом 22 литра обеспечивает хороший запас хода для мелководья и более отдаленных от берега мест.
Простая двухцилиндровая конструкция, высокая антикоррозионная устойчивость и эффективная водяная система охлаждения.
В базовое оснащение входит гребной трехлопастной винт, свечи зажигания, инструменты, выносной бензобак и страховочный трос.
Румпельное управление с ручкой газа и трехступенчатым переключением передач.
Компактные габариты и небольшой вес, удобство в транспортировке и в процессе установки.

Резиновая лодка для рыбалки: отзывы, какая лучше, цены, рейтинг топ 5

Принцип действия мотора Вихрь 30

Все про мини бензогенераторы

Рисунок 1. Внешние особенности двигателя

Основные элементы

Рисунок 2. Основные конструктивные элементы мотора

Характеристики

Двигатель

Рисунок 3. Двигатель устройства рассчитан на длительные перемещения

Пенополистирол экструдированный: вред или экологичность

Преимущества теплоизоляционного материала

Превосходство пенополистирола — это его стоимость, которая будет занимать не последнее место при решении вопроса о выборе материала. По сравнению со многими другими теплоизоляторами, он является наиболее выгодным при использовании с экономической точки зрения. В особенности если сравнить его неоспоримые достоинства и сопоставить их с его ценой. Вместе с тем пенополистирол является прочным и эластичным материалом, что значительно упрощает процесс монтажа. Так, теплоизолятору придается любая форма при разрезании его без помощи специальных инструментов. Для этого достаточно применять простую пилу либо обыкновенный ножик.

Данный материал не радиоактивен и не токсичен. В нем отсутствуют ядовитые волокна. По этим причинам работа с ним не представляет определенной опасности для здоровья людей. С пенополистиролом при его транспортировке, установке, эксплуатации и демонтаже можно обращаться без применения дополнительных защитных средств. Прикосновение к данному виду строительного материала не способно вызвать раздражение. Материал является безопасным для глаз и дыхательных путей человека или животных.

В процессе работы с материалом необязательно применять какие-либо средства защиты, то есть перчатки, специальные защитные очки, специальную одежду, маски, обеспечивающие поступление кислорода. Теплоизолятор имеет широкое распространение и в транспортном, и в гражданском, и в индустриальном строительстве. За все время эксплуатации материала, он претерпевал различные изменения в своем составе и структуре. При этом полезные свойства теплоизолятора были усовершенствованы, а ненужные уже отсутствовали.

Подвесные лодочные моторы «Вихрь»

«Вихрь» — самый массовый подвесной лодочный мотор СССР. Подвесные лодочные моторы «Вихрь» производились Куйбышевским моторостроительным производственным объединением им. Фрунзе (в настоящее время — ОАО «Моторостроитель») с 1965 года, позднее производство «Вихрей» было налажено на Пермском моторостроительном заводе.Инструкция по эксплуатации лодочных моторов «Вихрь»

Прототипом первого лодочного мотора «Вихрь» послужил немецкий мотор «Кёниг». Как это зачастую бывало, к моменту запуска в производство «Вихря», его прототип, мотор «Кёниг», в ФРГ уже был снят с производства как устаревшая технология. На момент запуска моторов «Вихрь» в продажу, это были самые мощные двигатели (17 л.с.). В скором времени конструкторы смогли выйти на расчетные 20 л.с. Отсутствие конкуренции как таковой послужило тому, что «Вихрь» стал самым популярным подвесным лодочным мотором. К тому же выпуск этих двигателей доходил до 150 000 штук в год. Популярность лодочных моторов «Вихрь» основывалась, как уже отмечалось выше, больше на их массовости, нежели на потребительских свойствах. Первые «Вихри» (да и, во многом, последующие) имели множество недостатков. Основным недостатком «Вихря» можно считать очень низкую надежность: вертикальный вал, передающий вращение от двигателя к редуктору, скручивался при стопорении винта о препятствие, водяная помпа быстро изнашивалась, механизм переключения реверса — терял возможность фиксации в положении холостого хода, текстолитовые золотники газораспределения быстро изнашивались, возвратный механизм ручного стартера выходил из строя, первое магдино МБ-2 зачастую отказывало еще до первого пуска двигателя, подшипники скольжения на гребном валу в первых «Вихрях» очень быстро истирались и начинали пропускать воду со всеми «вытекающими» последствиями. Другой недостаток лодочных моторов «Вихрь» — повышенное сопротивление из-за неудачной конструкции корпуса редуктора и выхлопного патрубка. Неудачной также оказалась система охлаждения. Чугунные цилиндры плохо отводили тепло, что приводило к преждевременному износу поршневой группы. Конструкция мотора «Вихрь» была настолько неудобной, что для выполнения некоторых простейших операций надо было затратить уйму времени. Металлический кожух ржавел, не обеспечивал защиту от шума, а через вентиляционные отверстия свечи постоянно заливались водой. Кроме этого мотор «Вихрь» весил почти 50 кг, имел низкий КПД и высокое потребление топлива. Но все эти недостатки перекрывались в то время одним достоинством — мотор «Вихрь» можно было купить в магазине. Часть недостатков была устранена в новой модели — «Вихрь-М». Двигатель получил трехканальную возвратно-петлевую продувку. Чугунные цилиндры стали тоньше. Подшипник скольжения в редукторе заменен шарикоподшипником. Мощность «Вихря-М» увеличилась до 25 л.с. при повышении расхода топлива всего на пол-литра в час. К 1976 году для покупателей стала доступна новая модель — «Вихрь-30». Наконец мотор получил пластиковый корпус, мощность увеличилась до 30 л.с. и стал доступен электростартер. Через некоторое время была внедрена схема электронного зажигания МБ-2, правда принесшая владельцам новых «Вихрей» дополнительные сложности из-за крайне низкой надежности. Моторы, оснащенные электронным зажиганием маркировались признаком «-электрон». В 1991 году моторы «Вихрь» стали комплектоваться более надежной системой электронного зажигания МБ-22. В конце 90-х был выпущен «Вихрь-32» (впоследствии «Вихрь-30МА») на котором введены шестиканальная петлевая продувка, головка блока цилиндров с камерой сгорания специальной формы, карбюратор с уменьшенным сопротивлением смесительной камеры. Усилены коленвал, шатуны и некоторые другие детали. Допустимое октановое число топлива возросло до 95 из-за увеличения степени сжатия. К 2011 году моторы «Вихрь-30» (модификации «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30Э») получили следующие технические характеристики:

Диаметр цилиндра: 72 мм Ход поршня: 60 мм Рабочий объем: 488 куб.см Степень сжатия : 8,5 Максимальная мощность: 30 л.с при 5000 об/мин Удельный расход топлива: 11 кг/час Сухая масса: 49 кг Электропитание: 30 Вт, 12 В Топливо: Бензины А-72, А-76 Смазка двигателя: Масло в топливе Смазка редуктора: Трансмиссионное масло ТАД-17И или аналогичные Диаметр винта: 240 мм Шаг винта: 300 мм, грузовой — 282 мм.

Подвесному лодочному мотору «Вихрь» установлен памятник на Беломорской биологической станции Зоологического института РАН с табличкой: «Мотору «Вихрь» — с любовью и ненавистью».

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР «ВИХРЬ-30». Технические данные.

2.1. Основные характеристики и устройство мотора 2.1.1. Технические данные Тип двигателя: Двухтактный карбюраторный Число цилиндров: Два, расположенных один над другим Диаметр цилиндра: 72мм Ход поршня: 60мм Рабочий объем: 488 куб. см Степень сжатия: 8,5 (геометрическая) Максимальная мощность: 30 л.с. Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 5000 об/мин Часовой расход топлива при максимальной мощности: 11 кг/час Емкость топливного бака: 22 л Масса сухая (без топливной смеси в системе питания, смазки в реверс-редукторе, топливного бака со шлангом, инструмента, запасных частей): 49 кг Тип зажигания: Маховичное магнето с выносными высоковольтными трансформаторами (электронное бесконтактное магдино МБ-2) Тип свечей: СИ-12РТ Нормальный зазор в прерывателях: 0,3-0,4 мм Система энергоснабжения: 30/12 мощность, Опережение зажигания: 30/5,02 (до ВМТ), град/мм Топливо: Автомобильные бензины А-72, А-76, ГОСТ 2084-77 Смазка двигателя: Маслом в топливной смеси реверсредуктора. Транс.масло ТАП-5В или ТАД-17И Передаточное отношение реверсредуктора 14:24 Диаметр винта: 240 мм* Шаг винта: 300 мм Пусковое устройство: Ручной стартер с самоубирающимся шнуром или электростартер СТ-369 В скобках указаны данные для моделей с индексом «электрон » * С1985 г. кроме основного гребного винта выпускается грузовой винт 240×282 мм.

Для более полного представления о технических особенностях мотора следует упомянуть ряд дополнительных параметров, которые в руководствах по эксплуатации обычно не приводятся. Так, удельная масса составляет 2,06 (1.52) кг/кВт (кг/л.с); удельная мощность — 45,3 (61,5) кВт/л (л.с/л); удельный расход горючего 476 (350) г/кВт (г/л.с). Внешняя характеристика является собственной характеристикой двигателя, независящей от типа лодки, на которой установлен подвесной мотор, и параметров гребного винта. Для иллюстрации различий ПМ «Вихрь-30» и предыдущей модели «Вихрь-25» на Рис.2 приведены внешние характеристики этих моторов — зависимости эффективной мощности Ne, крутящего момента на коленчатом валу Мкр и удельного расхода топлива g от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. Изменение мощности двигателя по внешней характеристике происходит в результате изменения нагрузки, т.е. крутящего момента.

Источник

Мнение владельцев

Общее мнение о моторе «Вихрь 30» — это то, что он недорогой (бюджетный) вариант, используемый на лодках весом от 150 кг. Недостатки данного агрегата компенсируются дешевизной ремонта и комплектующих запчастей на него, а также:

надежностью завода-изготовителя;
стабильной работой двигателя при минусовых температурах;
возможностью мелкого ремонта при наличии нужного инструмента даже в полевых условиях;
хорошей скоростью передвижения по воде с использованием мотора «Вихрь 30».

Конечно, имеются и отрицательные отзывы. В основном это:

Жалобы на повышенный расход топлива.
Сильный шум при работе двигателя даже на холостом ходу.
Менее комфортное управление лодкой с применение мотора «Вихрь 30» по сравнению с импортными аналогами.

Рекомендуется в целях безопасности иметь автомобильный огнетушитель, аптечку и спасательные жилеты.

Вывод относительно приобретения такого мотора, судя по отзывам его владельцев, неоднозначный. Для сравнения можно взять автомобили отечественного производства. Есть скептики, они категорически не приобретают данный вид транспорта, а есть и искренние фанаты, которых не страшат гаражные механические работы по восстановлению или усовершенствованию своего любимого авто.

Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)

В данном случае двигатель используется двухтактного типа. Всего в нем можно насчитать два поршня диаметром по 58 мм. Степень сжатия указанной модели находится на уровне 8.5. Рабочий объем лодочного мотора равняется ровно 500 куб. см. Система энергоснабжения у представленного экземпляра способна похвастаться двойной изоляцией.

«>

Дополнительные упоры для установки лодочного мотора имеются. В целом частота вращения коленчатого вала максимум способна достигать 5100 оборотов в минуту. Все это, в конечном счете, дает владельцу хорошую производительность. Свечи у представленного устройства применяются серии «СИ13». Показатель прерывания находится на уровне 0.3. Дополнительно следует отметить, что опережение зажигания максимум способно достигать 30 градусов. В качестве топлива чаще всего используется бензин марки «А-72». Масло производители рекомендуют использовать «ТАП-5В».

Двухтактные моторы «Парус»

Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

мощность – 2 л. с;
объем – 50 куб. см;
вместимость бака – 1,2 л;
запуск – ручной с румпелем;
масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Характеристики:

объем топливного резервуара – 0, 9л;
мощность – 3,5 л. с;
масса – 10 кг;
система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Характеристики:

бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
вес – 104 кг;
запуск – ручной, румпель;
охлаждение – водяное;
количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Характеристики:

объем – 102 куб. см;
емкость бака – 3,1 л;
масса – 21 кг;
тип запуска – ручной с румпелем;
мощность – 5 сил лошадиных.

Положительные черты представленных моделей заключаются в том, что они просты в эксплуатации и обслуживании. Их легко монтировать и транспортировать. Также, ассортимент лодочных двигателей этой марки, позволяет подобрать мотор легкого либо среднего класса, в зависимости от плавающего средства.

Маховики

На моторах «Вихрь» и первых выпусках моторов «Вихрь-М» устанавливался маховике шестью магнитами, размещенными внутри обода с одинаковым шагом 60°. Для мотора «Вихрь» этот маховик имел номер 2.119-000, для мотора «Вихрь-М» -4.119-000.

С начала 1971 г на маховик не устанавливали два магнита (третий и шестой от шпоночного паза по часовой стрелке, если смотреть изнутри маховика), в результате чего шаг магнитов по ободу стал переменным (120-60-120-60°). Номера маховиков не изменялись. Поэтому, несмотря на внешнюю идентичность маховиков их нельзя переставлять с одного мотора на другой.

Основная причина этого состоит в различии угла опережения зажигания — у «Вихря» — 38°, а у «Вихря-М» — 30° (до ВМТ 7,87 и 5,02 мм соответственно). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, который расположен на ступице. Поэтому на мотор «Вихрь» можно устанавливать только маховик 2.119-000, а на » Вихрь-М» — 4.119-000. Внешне их можно отличить по расположению кулачка — на маховике 2.119-000 отверстие для крепления кулачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, на маховике 4.119-000 — на 18°.

На моторы «Вихрь-М» и «-30», оборудованные контактной системой зажигания МВ-1, и с ручным запуском устанавливаются маховики 3.119-700, с электрозапуском (с зубчатым венцом) -3.119-701. Эти маховики взаимозаменяемы; разница заключается лишь в наличии у последнего зубчатого венца. На «Вихрь-М» и «Вихрь-30», оборудованные бесконтактной ЭСЗ (МБ-2), с ручным запуском устанавливаются маховики 4.121-000, с электрозапуском -4.121 -000-01; для системы зажигания МВ-1 они не пригодны.

Привод гребного винта

1 — 4.205-000 сб., корпус редуктора в сборе; 4.205-001, корпус редуктора (1);
2 — 2.202-019, штифт цилиндрический (2);
3 — 202 ГОСТ 8338—57, подшипник (1); 4.215-000, сальник в сборе (2);
4 — 4.216-700, сальник (1);
5 — 2.112-001, пружина (1);
6 — 2.202-006, пластина (1);
7 — 2.214-000, крыльчатка (1);
8 — 2.213-000, корпус водопомпы (1): 2.213-005, корпус (1); 2.213-003, стакан (1); 2.213-004, пластина (1);
9 — 4 ОКС ФОС ОСТ 1.11532—74, шайба пружинная (2);
10 — 4-34 ОСТ 1.13139—80, болт (2);
11 — 2.213-002, втулка (1);
12 — 2.200-003, втулка резиновая (1);
15 — 3315А5, гайка (1);
16 — 5 кд ОСТ 1.11532—74, шайба пружинная (1);
17 — 2.000-821, шайба (1);
18 — 2.000-007, палец (1);
19 — 2.000-009, втулка (1);
20 — 2.000-008, болт (1);
21 — 2.205-002, втулка (1):
22 — 2.205-003, кольцо уплотнительное (2);
23 — 2.000-802, шайба (3);
24 — 8 ОКС ФОС ОСТ 1.11532—74, шайба (3);
25 — 2.000-620, болт (3);
26 — 2.202-018, втулка (1);
27 — 4.202-021 01 . 07, Шайба (1);
28 — 2.202-013, втулка (1); 2.109-000, подшипник (1);
29 — 2.109-001, сепаратор игольчатого подшипника (1);
30 — 2.109-002, ролик игольчатый (20);
30 — 2.109-002, иголка (1);
31 — 2.202-016, 01 . 07 — шайба регулировочная (16 ступеней) (2);
32 — 8106 ГОСТ 6874—54, подшипник (1);
33 — 4.211-700, шестерня коническая, переднего хода (1);
34 — 2.202-028, муфта (1);
35 — 2.202-007, вал (1);
36 — 2.210-700, тяга реверса (1); 2.210-002, тяга (1); 2.221-000, рычаг (1); 3521А-4-13, заклепка (1);
37 — 4.211-701, шестерня коническая заднего хода (1);
38 — 2.212-000, стакан подшипника в сборе (1); 2.212-002, подшипник скольжения (1); 2.218-000, сальник в сборе (1);
39 — 2.219-000, сальник (1);
40 — 2.218-001, пружина сальника (1);
41 — 2.212-001, втулка (1);
42 — 2.212-003, кольцо уплотнительное (1);
43 — 2;212-004 кольцо уплотнительное (1);
44 — 4.202-020 вал-шестерня редуктора (1);
45 — 7204 ГОСТ 333—74, подшипник (1);
46 — 2.202-026 01 . 07, кольцо регулировочное (10 ступеней, 1 компл.);
47 — 2.202-029, пробка (3);
48 — 2.202-010, кольцо уплотнительное (3);
49 — 2.202-015, крышка редуктора (1);
50 — 3041А6-26-18, болт (7);
57 — 6 ОКС ФОС ОСТ 1.11532—74, шайба пружинная (7);
52 — 2.000-809, шайба (7);
53 — 2.202-004, винт (1).